Приводные валы и оси

Технические данные

Рекомендуемые смазочные материалы

Наименование	Рекомендуемые смазки	Количество
Шарнир B.J. приводного вала (1,1л МКП)	CENTOPLEX278M/136K	70+6 г
Шарнир Т. J. приводного вала (1,1л МКП)	KLKT.J. 41–182	95±6г
Шарнир В. J. приводного вала (1,3,1,5,1,6лсМКЛ/АКП)	CENTOPLEX 278M/136К	85±6 г
Шарнир T.J. приводного вала (1,3,1,5, 1,6 л с МКП/АКП)	KLKT.J. 41–182	95+6 г

Моменты затяжки, Н*м

Гайки крепления колеса	90–110
Гайки крепления приводных валов	200–260
Гайка крепления поворотного кулака к стойке	130–150
Гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага к поворотному кулаку	60–72
Наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку	24–34
Суппорт к поворотному кулаку	65–75
Гайка крепления ступицы заднего колеса	80–90
Нижнее крепление заднего амортизатора	100–120

  Внимание

  При установке необходимо использовать новые самоконтрящиеся гайки.

  После снятия крепежных элементов, установку их необходимо осуществить на те же места и в том же положении. Если крепежный элемент необходимо заменить, необходимо использовать оригинальный крепежный элемент или эле­мент того же размера и характеристик.

Затягивание крепежных элементов необходимо проводить только рекомендо­ванными моментами затяжки.

Общая информация

  Приводные валы Hyundai Getz передают крутящий момент от двигателя, коробки передач и дифференциала на передние колеса. В картере коробки передач приводные валы крепятся шлицевыми соединени­ями с полуосевыми шестернями диф­ференциала. Фиксация шлицевого на­конечника внутреннего шарнира при­водного вала в полуосевой шестерне производится пружинным стопорным кольцом. При установке стопорное кольцо сжимается, входя в канавку вала. После того, как вал полностью установлен в полуосевую шестерню дифференциала, стопорное кольцо разжимается и фиксирует шлицевой наконечник от осевого перемещения. Наружные шарниры приводных валов крепятся к ступицам передних колес, установленным на подшипниках. Креп­ление вала к ступице осуществляется гайкой с буртиком. Для исключения от­ворачивания гайки буртик гайки заги­бается в выемку приводного вала.

  Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) установлены с двух сторон приводного вала. Все наружные ШРУСы — типа Birfield, а внутренние — трипоид-ного типа. ШРУСы трипоидного типа ис­пользуются для предотвращения пере­дачи вибраций двигателя через привод­ные валы на кузов автомобиля. ШРУСы необходимы для передачи крутящего мо­мента и компенсации движения пере­дней подвески. Также, ШРУСы позволя­ют изменять длину приводного вала и пе­редавать крутящий момент под постоян­но меняющимися углами.