Сцепление

Технические данные

Рекомендуемые смазки

Элементы	Смазка
Контактная поверхность подшипника выключения сцеп­ления и опоры вилки выключения сцепления	CASMOLYL9508
Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления	CASMOLYL9508
Внутренняя поверхность цилиндра выключения сцеп­ления, поршень и манжеты	Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4
Шлицы ведомого диска сцепления	CASMOLYL9508
Внутренняя поверхность главного цилиндра выключе­ния сцепления, поршень и манжеты	Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4
Толкатель главного цилиндра сцепления, ось толкателя и шайба	SAEJ310a, NLGI№2
Вал педали сцепления и втулки	J310a,NLGI№1
Вилка выключения сцепления	CASMOLYL9508

Моменты затяжки, Н*м

Общая информация

  Сцепление Hyundai Getz расположено между двига­телем и коробкой передач и предназна­чено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала короб­ки передач.

  Сцепление состоит из ведомого (фрик­ционного) диска, кожуха сцепления с на­жимным диском и диафрагменной пру­жиной, и механизма выключения сцепле­ния. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, кото­рые укреплены на ступице через демп­ферные пружины.

  Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет ра­боту маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вра­щения, в этом случае сцепление включа­ется и передает крутящий момент от дви­гателя к коробке передач. Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.

  Выключение сцепления производится следующим образом. В результате нажа­тия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепле­ния, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцеп­ления. Вилка выключения сцепления пе­ремещает подшипник выключения сцеп­ления, который нажимает на центр диаф­рагменной пружины, таким образом ос­вобождая усилие включения по перимет­ру пружины и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал ко­робки передач могут вращаться незави­симо друг от друга.

  С двух сторон ведомого диска закреп­лены фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных ко­лебаний, который обеспечивает упругую связь между ними. Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручива­ние) валов трансмиссии, которые воз­никают при резком изменении скорос­ти движения автомобиля, наезде на не­ровности дороги, при резком включении сцепления, а также вследствие нерав­номерности крутящего момента двига­теля. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и агрегатах, а также к виб­рациям, в результате чего возможно по­вреждение деталей, в случае, если ам­плитуда упругих колебаний достигнет значительных величин. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний служит гаситель.